Vairo drebėjimas važiuojant ar stabdant – vienas dažniausiai pasitaikančių, bet ir dažnai nuvertinamų automobilio simptomų. Nors iš pradžių jis gali atrodyti tik kaip nedidelis nepatogumas, realybėje tai dažnai signalizuoja apie rimtesnes važiuoklės, ratų ar stabdžių sistemos problemas. Toliau aptariamos dažniausios vairo drebėjimo priežastys ir klaidos, kurios daromos keičiant stabdžių detales.
Labai dažna vairo drebėjimo priežastis – neteisingai subalansuoti ratai. Tokie virpesiai dažniausiai pasireiškia tam tikrame greičio diapazone: pavyzdžiui, tarp 80 ir 110 km/val. Vairas ima vibruoti, kartais vibruoja ir visas kėbulas.
Problemą dažnai išsprendžia vizitas pas padangų montuotoją ir pakartotinas ratų balansavimas. Tačiau gali paaiškėti, kad bėda slypi pažeistoje ratlankio arba padangos konstrukcijoje – deformuotas diskas ar „išmušta“ padanga taip pat sukelia vibracijas. Dėl to jokiu būdu nereikėtų ignoruoti tokių požymių: laiku nesureagavus, gali nukentėti važiuoklė, pakabos elementai ir net saugumas kelyje.
Iš kur atsiranda vairo drebėjimas stabdant?
Jei vairas stipriai dreba stabdant, dažniausiai priežastis – nusidėvėjusios arba „išsikraipiusios“ stabdžių diskų (tarpinių) plokštumos. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad jų keitimas – paprasta operacija, kurią galima atlikti ir be specialios įrangos. Tačiau praktikoje būtent montavimo klaidos labai dažnai ir lemia vėliau atsirandantį stiprų „mušimą“ stabdant.
Didžioji dalis atvejų, kai vairo drebėjimas atsiranda po naujų diskų sumontavimo, susijusi su netinkamu paruošimu ir surinkimu. Todėl labai svarbu laikytis kelių esminių taisyklių, kad po kelių savaičių nauji, kokybiški diskai nepradėtų elgtis taip pat, kaip seni.
Dažniausios klaidos keičiant stabdžius
Dažniausia stabdžių diskų mušimo priežastis – prastai nuvalyta stebulė. Vietoje, kur diskas prisispaudžia prie stebulės, paviršius turi būti švarus iki švaraus metalo: negali likti nei dažų, nei rūdžių, nei gilių įdubimų. Jei diskas prisukamas prie nelygaus paviršiaus, jis iš karto montuojamas „kreivai“, ir taip per kelias dienas galima sugadinti visiškai naujus diskus.
Kita dažna klaida – įvairių antikorozinių ar „palengvinančių išardymą“ tepalų naudojimas disko ir stebulės sąlyčio vietoje. Stabdžių darbo metu diskai įkaista iki labai aukštos temperatūros, todėl tokie preparatai gali „užvirti“, pasikeičia jų tūris ir savybės, o tai taip pat gali lemti greitą disko iškrypimą.
Negalima nuvertinti ir to, kaip diskas yra prisukamas. Varžtai turi būti veržiami kryžmai (diagonale) ir tik su gamintojo nurodytu sukimo momentu. Taip užtikrinamas tolygus prispaudimas prie stebulės ir išvengiama deformacijų. Taip pat negalima šalinti gamyklinių balansavimo svarelių ant diskų, o prieš montuojant būtina nuvalyti jų darbinį paviršių nuo antikorozinės apsaugos sluoksnio.
Kokios dar gali būti vairo drebėjimo priežastys?
Vairo mušimas stabdant ne visuomet tiesiogiai susijęs tik su pačiais stabdžių diskais. Stabdžių sistemos veikimui didelę įtaką turi bendra automobilio techninė būklė. Panašius pojūčius, kaip ir kreivų diskų atveju, gali sukelti susidėvėję ratų guoliai, dideli laisvumai guminiuose–metalininiuose pakabos elementuose, įtrūkę ar nusidėvėję šarnyrai, tyliosios įvorės.
Taip pat reikėtų žinoti, kad diskai gali išsikraipyti ir staiga – dėl greito jų darbinio paviršiaus atšalimo. Tipinė situacija: avarinis, labai intensyvus stabdymas ir iškart po jo – važiavimas per gilią balą. Staigus didžiulės temperatūrų kaitos poveikis lemia metalo deformaciją.
Vis dėlto iškrypę diskai ne visada būtinai turi būti keičiami naujais. Jei disko paviršiuje nesimato įtrūkimų, gilios korozijos, o jo storis atitinka gamintojo reikalavimus, galima rinktis jų pertekimą (apdirbimą specialiu stakliniu pjovikliu). Tai leidžia nuimti minimalų sluoksnį metalo ir atstatyti lygų, taisyklingą paviršių.
Ekonomiškiausias variantas – diskus nuimti patiems ir pristatyti į tokio tipo darbams specializuotą dirbtuvę. Tokiu atveju visos operacijos kaina gali siekti apie 100–150 eurų už komplektą (ar atitinkamą sumą vietine valiuta). Tačiau būtina vėliau labai tiksliai laikytis montavimo reikalavimų arba patikėti darbus patyrusiam servisui.
Vis labiau populiarėjantis sprendimas – diskų pertekimas jų nedemontuojant nuo automobilio. Vis daugiau dirbtuvių turi specialią įrangą, leidžiančią labai tiksliai apdirbti diską tiesiai ant automobilio. Tokių paslaugų kaina, priklausomai nuo disko skersmens, paprastai siekia apie 150–200 eurų už ašį. Tinkamai atliktas pertekimas beveik visuomet pašalina vairo drebėjimą, jei kaltos būtent kreivos stabdžių diskų plokštumos, o ne iškrypusi stebulė ar pusašis.
