„Mercedes‑Benz Trucks“ spartina megavatinės įkrovos sistemos (MCS, Megawatt Charging System) standarto diegimą savo tolimųjų reisų akumuliatoriniam vilkikui „eActros 600“.
Atliekant sudėtingą ilgo nuotolio bandomąjį važiavimą su dviem MCS standartą palaikančiais „eActros 600“ bandyminiais vilkikais, „Mercedes‑Benz Trucks“ konstruktoriai praktiškai tikrina megavatinį įkrovimą. Tikslas – užtikrinti optimalią transporto priemonės ir skirtingų gamintojų megavatinių įkrovimo stočių sąveiką, taip pat surinkti vertingos informacijos apie sistemos pritaikomumą realiomis eksploatacijos sąlygomis, įskaitant žiemos sąlygas – nuo įkrovos kreivės ir vidutinės įkrovimo galios iki bendro MCS infrastruktūros patikimumo.
Bandomasis maršrutas driekiasi maždaug 2 400 kilometrų – nuo Vokietijos per Nyderlandus, Belgiją ir Daniją iki Švedijos. Važiuojama iš „Mercedes‑Benz“ gamyklos Vėrte prie Reino, o kelionės tikslas – Linkšiopingas pietų Švedijoje. Vilkikai įkraunami tiek viešose, tiek privačiose, specialiai sunkvežimiams pritaikytose MCS įkrovimo vietose.
Peteris Ziegleris, „Mercedes‑Benz Trucks“ įkrovimo komponentų skyriaus vadovas:
„Pagrindiniai megavatinio įkrovimo iššūkiai – suderinti transporto priemonę su įvairiomis įkrovimo sistemomis. Tuo pat metu itin didelės įkrovos srovės MCS sistemoje kelia aukštus reikalavimus šilumos valdymui. Dabartinis bandomasis važiavimas yra itin svarbi galimybė įvertinti šiuos aspektus realiomis darbo sąlygomis.“
Naudojant iki 1 000 kW siekiančią įkrovimo galią, elektrinių sunkvežimių akumuliatorius galima įkrauti gerokai greičiau negu šiuo metu plačiausiai naudojama CCS technologija. Pavyzdžiui, „eActros 600“ naudojant MCS sistemą akumuliatoriai nuo 20 iki 80 procentų įkraunami maždaug per 30 minučių.
Greitesnis įkrovimas su MCS leidžia vežėjams efektyviau ir lanksčiau organizuoti logistikos procesus tolimųjų reisų segmente, jei tik yra atitinkama įkrovimo infrastruktūra. Šiuo metu viešų MCS įkrovimo vietų Europoje dar labai nedaug. Vis dėlto vežėjams ir autoparkų valdytojams megavatinis įkrovimas gali suteikti ekonominį pranašumą, nes leidžia padidinti transporto priemonių darbo laiką ir panaudojimo intensyvumą. Tai savo ruožtu gali paspartinti perėjimą prie akumuliatorinių sunkvežimių tolimųjų reisų transporte.
MCS standartą plėtoja organizacija „CharIN“, bendradarbiaudama su sunkvežimių gamintojais ir siekdama tarptautinės šio standarto harmonizacijos. Vieningi sąsajų reikalavimai tarp įkrovimo stočių ir elektrinių sunkvežimių padeda kurti visos Europos mastu veikiantį greitojo įkrovimo tinklą sunkiasvorėms komercinėms transporto priemonėms.
„eActros 600“ vilkikas aprūpintas trimis akumuliatorių blokais po 207 kWh. Bendra įrengta akumuliatorių talpa siekia 621 kWh. Akumuliatoriai pagaminti naudojant ličio geležies fosfato (LFP) celinę technologiją, pasižyminčią ilgu tarnavimo laiku. Skirtingai nei kai kurios kitos technologijos, LFP leidžia efektyviai panaudoti daugiau kaip 95 procentus įrengtos talpos, todėl su ta pačia akumuliatorių talpa galima nuvažiuoti didesnį atstumą.
Transporto priemonė techniškai suprojektuota iki 44 tonų bendros sąstato masės. Su standartine puspriekabe „eActros 600“ Europos Sąjungoje gali vežti maždaug 22 tonų krovinį. Kai kuriose šalyse nacionaliniai teisės aktai gali leisti dar didesnę leistiną apkrovą.
Didelė – daugiau kaip 600 kWh – akumuliatorių talpa (nuo jos ir kilo modelio žymėjimas „600“), kartu su naujai sukurta itin efektyvia elektrine varančiąja ašimi leidžia „eActros 600“ vienu įkrovimu nuvažiuoti apie 500 kilometrų be tarpinių įkrovimų. Šis atstumas pasiekiamas labai artimomis realioms sąlygomis, kai bendra sąstato masė yra 40 tonų, ir gali būti gerokai viršytas, priklausomai nuo važiavimo stiliaus ir maršruto ypatybių.
Ateityje „eActros 600“ per dieną galės įveikti gerokai daugiau nei 1 000 kilometrų. Tai įmanoma, jei privalomos vairuotojų poilsio pertraukos bus išnaudojamos tarpiniam įkrovimui, o reikiamos įkrovimo stotys bus lengvai pasiekiamos.
