Pastaruoju metu žiniasklaidoje vis dažniau aptariami žieminiai elektrinių autobusų eksploatacijos sunkumai. Esant žemai temperatūrai mažėja akumuliatorių talpa, išauga energijos suvartojimas, gerokai pailgėja įkrovimo laikas. Dėl to dalis autobusų nebegali įveikti pilnų maršrutų, o kai kurie visiškai išimami iš eismo.
Ryškus pavyzdys – 2024 m. situacija Norvegijos sostinėje Osle. Tuomet dėl itin žemos temperatūros pietinę miesto dalį aptarnavę elektriniai autobusai visai nustojo kursuoti. Visą dieną buvo atšaukta apie 1000 iš 13 tūkstančių numatytų reisų. Vežėjo atstovė aiškino, kad staigus nuotolio sumažėjimas nebeleido užtikrinti pakankamo įkrautų autobusų skaičiaus maršrutuose.
Panaši istorija pasikartojo 2025 m. Švedijos mieste Šelefteo. Vietinis vežėjas savo pranešime nurodė, kad dėl stiprių šalčių nuspręsta atšaukti visus elektrinių miesto autobusų reisus. Pasak vežėjo, laikinas eismo sustabdymas buvo būtinas, kad būtų galima tinkamai pašildyti beemisnių transporto priemonių baterijas.
Norint pamatyti, kaip žiema gadina gyvenimą elektriniams autobusams, nebūtina vykti į Skandinaviją. Vos prieš kelerius metus buvo pranešta apie problemas Krokuvoje, kur vienas elektrinis autobusas išsikrovė tiesiog ant Dembnickio tilto, stipriai sutrikdydamas eismą. Su panašiais iššūkiais šiandien susiduria daugelis Europos vežėjų, palaipsniui keičiančių dyzelinį parką aplinkai „draugiškesniais“ sprendimais.
Ar įmanoma suderinti ekologiją ir žiemos šalčius?
Iškyla klausimas: ar miesto transportas turi sprendimą, kuris derintų ekologiškumą su dideliu patikimumu ir paprasta eksploatacija? Pasirodo, toks kompromisas įmanomas. To pavyzdys – Gnieznas, kuris nuo 2024 m. sėkmingai diegia elektrinius autobusus į Miejskio Przedsiębiorstwo Komunikacyjne parką. Šiuo metu pirmosios Lenkijos sostinės gatvėmis važinėja 10 „Solaris“ markės elektrinių autobusų.
Kaip rašoma portale gniezno24.com, dar projekto įgyvendinimo metu kilo abejonių, ar beemisniai autobusai susidoros su žiemos sąlygomis, kai žema temperatūra itin neigiamai veikia baterijas. Atsakymus į šiuos klausimus pateikė pirmadienį vykęs Kontrolės komisijos posėdis. Vežėjo atstovai patikino, kad autobusai be trikdžių kursuoja net šalčiausiomis dienomis, o dar daugiau – esą žiemą jie dirba patikimiau nei per karščius. Kaip tai įmanoma? Paradoksalu, tačiau sprendimas – seniai pažįstamas dyzelinas.
Gniezne eksploatuojami elektriniai „Solaris“ autobusai turi dyzelinius šildymo agregatus, skirtus keleivių salono šildymui. Taip vadinami „webasto“ įrenginiai įsijungia nukritus aplinkos temperatūrai ir leidžia sušildyti saloną smarkiai nemažinant autobuso nuotolio. Tačiau šie įrenginiai naudoja dyzelinį kurą ir, skirtingai nei šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai, neturi sudėtingų išmetamųjų dujų valymo sistemų. Būtent todėl žiemą daugelyje miestų galima pamatyti elektrinius autobusus, apsuptus tamsių dūmų debesų.
Važiuoti elektra vis tiek pigiau – net ir su „webasto“
Gniezno MPK vadovas Vojciechas Gulczynskis neslepia realybės ir atvirai pripažįsta, kad miesto elektriniai autobusai aprūpinti „klasikinėmis“ dyzelinėmis šildytuvėmis. Kartu jis pabrėžia, kad šiuo metu 12 metrų ilgio autobuso eksploatacija 100 km atstumui kainuoja apie 180 zlotų, kai naudojami degalai, ir apie 120 zlotų, kai autobusas varomas elektra.
Skaičiavimai rodo, kad miestas per mėnesį degalams sutaupo apie 80–90 tūkst. zlotų, o elektros energijos sąnaudos siekia apie 60 tūkst. zlotų. Galutinis rezultatas – maždaug 30 tūkst. zlotų realios mėnesinės sutaupytos sumos. Nors skaičiai gali atrodyti kuklūs, tokia suma yra reikšminga miesto biudžetui ir prisideda prie tolesnio infrastruktūros vystymo bei geresnių paslaugų gyventojams.
