Kinijos laivų statybos pramonė sparčiai stiprina savo pozicijas pasaulinėje automobilių logistikos rinkoje. Naujausias jos pasiekimas – milžiniškas automobilių gabenimo laivas, galintis vienu reisu pervežti net 10 800 transporto priemonių.
Šis projektas atskleidžia, kaip glaudžiai Kinijoje susiję laivų statybos pajėgumai ir augantis automobilių, ypač elektromobilių, eksportas. Tokie laivai tampa svarbia grandimi siekiant efektyviai pasiekti užsienio rinkas.
Už laivo statybą atsakinga valstybinio koncerno „China State Shipbuilding Corporation“ valdoma „Guangzhou Shipyard International Co.“ laivų statykla. Įdomu tai, kad užsakymas atkeliavo iš Pietų Korėjos laivybos bendrovės HMM.
HMM šiuo projektu po ilgesnės pertraukos grįžta į automobilių gabenimo verslą. Iki šiol bendrovė daugiausia koncentravosi į konteinerinių krovinių transportavimą, tačiau auganti automobilių rinka paskatino plėsti veiklos kryptis.
Naujasis ultradidelės talpos automobilių vežikas iš karto tapo nauju rinkos etalonu. Iki šiol didžiausiais buvo laikomi „SAIC Motor“ eksploatuojami laivai, galintys gabenti apie 9500 automobilių, tačiau naujasis kinų statytas laivas šią ribą gerokai pranoko.
Laivas varomas dviguba kuro sistema – suskystintomis gamtinėmis dujomis ir tradiciniu kuru. Tokia konstrukcija leidžia atitikti griežtus Tarptautinės jūrų organizacijos „IMO Tier III“ aplinkosaugos reikalavimus.
Naudojant LNG technologiją azoto oksidų emisijos sumažinamos beveik 80 procentų, palyginti su įprastais dyzeliniais varikliais. Tai itin svarbu, nes laivybos sektorius patiria vis didesnį spaudimą mažinti taršą ir pereiti prie švaresnių sprendimų.
Laivo matmenys taip pat įspūdingi – jis siekia apie 230 metrų ilgio ir 40 metrų pločio. Viduje įrengta 14 krovininių denių, kurių konfigūracija gali būti pritaikoma pagal gabenamo transporto tipą.
Tokiuose deniuose galima vežti ne tik lengvuosius automobilius su vidaus degimo varikliais, bet ir elektromobilius, vandeniliu varomas transporto priemones, sunkvežimius bei kitą sunkiąją techniką. Tai leidžia maksimaliai išnaudoti laivo talpą ir prisitaikyti prie besikeičiančios rinkos.
Šis projektas yra platesnės Kinijos jūrų pramonės plėtros dalis, glaudžiai susijusi su sparčiai augančiu automobilių eksportu. Vien per 2025 metus Kinija į užsienio rinkas išgabeno daugiau nei 7 milijonus transporto priemonių.
Vis didesnę šio skaičiaus dalį sudaro elektromobiliai, todėl gamintojai siekia kontroliuoti visą tiekimo grandinę – nuo gamybos iki pristatymo galutiniam pirkėjui.
Tokie automobilių gamintojai kaip BYD ar „Leapmotor“ investuoja ne tik į gamyklas, bet ir į nuosavus automobilių gabenimo laivus. Taip jie mažina priklausomybę nuo išorinių vežėjų ir optimizuoja logistikos kaštus.
BYD jau valdo aštuonis automobilių vežikus, galinčius per metus pervežti daugiau nei milijoną transporto priemonių. „Leapmotor“ 2025 metais taip pat nuleido į vandenį specializuotą laivą, skirtą elektromobilių eksportui į Europą.
Šios investicijos rodo ilgalaikę Kinijos strategiją stiprinti savo įtaką pasaulinėje automobilių ir jūrų logistikos rinkoje. Kartu jos užtikrina didelį vietinių laivų statyklų užimtumą ir dar labiau įtvirtina Kiniją kaip vieną pagrindinių šio sektoriaus žaidėjų.
