Pastaraisiais metais Kinijos automobilių gamintojai itin sparčiai didina savo dalį Europos rinkoje. Nors vartotojams tai reiškia didesnę konkurenciją ir patrauklesnes kainas, Europos ir ypač Centrinės Europos automobilių pramonė vis garsiau kalba apie artėjančią krizę bei masinius atleidimus. Ekspertai perspėja – jei tendencijos nesikeis, per kelerius metus išnyks dešimtys tūkstančių darbo vietų tiek gamyklose, tiek dalis tiekiančiose įmonėse.
2025 m. gruodžio mėnesį Kinijos automobilių dalis naujų lengvųjų automobilių registracijose Europos Sąjungoje, EFTA šalyse ir Jungtinėje Karalystėje pasiekė rekordinius 9,5 proc. Tai rodo analitinės bendrovės „Dataforce“ duomenys, parengti „Bloomberg“ užsakymu.
Jeigu žiūrėsime tik į elektrifikuotus automobilius – elektromobilius, hibridus ir įkraunamus hibridus – Kinijos gamintojų dalis Europoje buvo dar didesnė ir gruodį pasiekė apie 16 proc. rinkos. Tai reiškia, kad beveik kas šeštas naujas elektrifikuotas automobilis Europoje buvo iš Kinijos.
Lenkija – „Trojos arklys“ Europos rinkoje?
Tarp svarbiausių rinkų, kuriose Kinijos automobilių gamintojai kuria placdarmą Europoje, minimos Jungtinė Karalystė, Italija, Ispanija ir Graikija. Vis svarbesnį vaidmenį, kaip vartai į Europos Sąjungą, atlieka ir Lenkija.
Lenkijos rinkos tyrimų instituto IBRM SAMAR duomenimis, paskutinį praėjusių metų mėnesį Lenkijoje buvo parduota 9821 Kinijos gamintojų automobilis. Tai net 92,3 proc. daugiau nei lapkritį. Kinijos markių lengvųjų automobilių dalis Lenkijos rinkoje gruodį pasiekė rekordinį 14,5 proc.
Ekspertai tvirtina, kad toks spartus Kinijos automobilių rinkos dalies augimas yra mirtinas iššūkis Europos automobilių pramonei, kuri šiuo metu užtikrina daugiau kaip 13 mln. darbo vietų visame žemyne.
„Tai – išlikimo klausimas mūsų sektoriui“, – pabrėžia „Brembo“ vykdomasis direktorius Roberto Vavassori. Jo teigimu, jei nebus skubių priemonių, pramonė nesugebės kompensuoti daugiau nei 110 tūkst. darbo vietų, kurios visoje Europoje buvo prarastos per pastaruosius 18 mėnesių.
1,5 mln. automobilių mažiau – tūkstančiai žmonių be darbo
Pagrindinė problema, pasak ekspertų, yra ne vien Kinijos gamintojų ekspansija, bet ir tai, kad beveik visi Europoje siūlomi Kinijos markių automobiliai šiuo metu gaminami pačioje Kinijoje. Kitaip tariant, auganti Kinijos automobilių dalis Europos rinkoje nereiškia, kad Kinijos koncernai kuria naujas darbo vietas Europoje.
Kaip aiškina Lenkijos automobilių pramonės asociacijos (Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego) prezidentas Jakubas Faryśas, kalbant apie „europietišką gamybą“, turimi omenyje ne tik gamintojai, istoriškai kilę iš Europos.
„Europietiška gamyba – tai ir japonų, ir korėjiečių įmonės. Tai visi, kurie gamina automobilius Europoje. Šiuo metu, kol kas, vienas Kinijos gamintojas netrukus atidarys gamyklą Vengrijoje. Kalbama, kad kitas – Ispanijoje. Tačiau iš esmės tuo viskas ir apsiriboja“, – sako jis.
Pasak Faryśo, Kinijos gamintojų deklaruojamos ambicijos siekia maždaug 15 proc. Europos rinkos, tai yra iki 1,5 mln. automobilių per metus.
„Jeigu šios prognozės išsipildys – o daug kas rodo, kad taip ir bus – tai, net įskaitant planuojamas gamyklas Vengrijoje ir Ispanijoje, bent milijonas naujų automobilių kasmet nebus pagamintas Europoje. Tai maždaug keturių europietiškų automobilių gamyklų metinė produkcija“, – pabrėžia Jakubas Faryśas.
Kiekviena tokia gamykla gali tiesiogiai įdarbinti iki 10 tūkst. žmonių. Tačiau poveikis tuo neapsiriboja – vienas galutinės surinkimo fabrikas gali generuoti net 5–7 darbo vietas pas tiekėjus ir kitus partnerius.
„Milijonas automobilių, kurie nebus pagaminti Europoje, reiškia, kad nebereikės maždaug 5 mln. padangų, 6–7 mln. stiklų, milijono akumuliatorių ir taip toliau“, – vardija Faryśas.
Automobilių pramonės nuosmukis Europoje: 104 tūkst. žmonių – be darbo
Europos automobilių pramonė šiuo metu išgyvena gilų krizės etapą. Europos automobilių dalių gamintojų asociacijos (CLEPA) duomenimis, 2024 ir 2025 metais automobilių pramonės tiekėjai Europoje jau paskelbė planus mažinti darbuotojų skaičių net 104 tūkst. žmonių. Tokios apimties atleidimai – precedento neturintis reiškinys Europos automobilių pramonės istorijoje.
Šis nuosmukis fiksuojamas vos po kelerių metų, kai sektorius dar tik bandė atsigauti po koronaviruso pandemijos padarinių ir vadinamosios puslaidininkių krizės.
2021–2022 m. laikotarpiu tų pačių CLEPA duomenų analizė rodo, kad automobilių dalių gamintojai buvo paskelbę planus atleisti apie 53 700 darbuotojų savo Europos gamyklose. Palyginimui: 2024 m. paskelbti planai mažinti etatus palietė jau 54 000 darbuotojų, o 2025 m. – dar 50 000 žmonių.
Šiandien tai reiškia, kad kas mėnesį darbą Europos automobilių pramonėje praranda apie 4300 žmonių. Ir ekspertai perspėja – jei Kinijos automobilių ekspansija bus tęsiama esamu tempu, o Europos gamintojai ir politikai nesiims ryžtingų priemonių, atleidimų banga tik augs.
