Europos Sąjunga nuosekliai griežtina automobilių taršos reikalavimus, o tai kardinaliai keičia automobilių pramonės finansinius srautus. Iki šiol griežti limitai leido tokioms bendrovėms kaip „Tesla“ ir „Volvo“ uždirbti šimtus milijonų iš prekybos emisijų teisėmis, tačiau naujos taisyklės šį „aukso amžių“ netrukus užbaigs.
Europos Sąjunga, nepaisydama augančių sąnaudų, nuolat griežtina automobilių išmetamųjų dujų reikalavimus. Šiuo metu nustatyti limitai tokie griežti, kad jų praktiškai negali atitikti nė vienas tradicinis vidaus degimo varikliu varomas automobilis. Už kiekvieną ribą viršijantį gramą CO₂ nuo kiekvieno automobilio gamintojams numatyta 93 eurų bauda.
Ekspertų vertinimu, bendra potenciali baudų suma, kurią pagal dabartinius rodiklius turėtų sumokėti Europos automobilių gamintojai, siekia apie 15 mlrd. eurų.
Norėdami išvengti baudų 2025 m., gamintojai pradėjo jungtis į vadinamąsias baseinų (grupinio apskaitos) sistemas. Įmonės, kurioms grėsė didelės baudos, jungėsi su tais gamintojais, kurie turėjo taršos „atsargų“ – tai yra gamino pakankamai mažai CO₂ išskiriančių ar nulinės emisijos automobilių. Ši partnerystė, žinoma, buvo mokama.
Labiausiai iš to pasinaudojo „Tesla“, kuri vien per pirmuosius tris praėjusių metų ketvirčius iš emisijų teisių pardavimo uždirbo beveik 2 mlrd. JAV dolerių. Reikšmingai pasipelnyti pavyko ir Kinijos „Geely“ valdomam „Volvo“ – apie 273 mln. JAV dolerių per tą patį laikotarpį. Palyginimui, per visus 2024 m. „Volvo“ iš šio šaltinio gavo 111 mln. dolerių, o 2023 m. – 102 mln. dolerių.
Taip susiklostė paradoksali situacija: ES teisė, skirta mažinti taršą ir skatinti vietinius gamintojus modernizuotis, praktiškai privertė europietiškas bendroves mokėti milžiniškas sumas Amerikos ir Kinijos kompanijoms.
Europos gamintojai spaudžiami, bet baudų kol kas pavyksta išvengti
Nuolat griežtėjantys emisijų reikalavimai ir priverstinės, labai brangios investicijos į elektromobilių gamybą daugelį Europos gamintojų pastatė į sudėtingą padėtį. Automobilių gamyba ir pardavimai smuko, gamyklose pradėti darbuotojų atleidimai, įvesti prastovų periodai.
Į šiuos signalus ES institucijos galiausiai sureagavo. Praėjusių metų kovą nuspręsta, kad baudos už viršytus taršos limitus nebebus skaičiuojamos kiekvienais metais atskirai. Vietoje to jos bus vertinamos trejų metų laikotarpiu.
Tai reiškia du dalykus. Pirma, realus baudų mokėjimas nusikelia dvejais metais vėliau. Antra, gamintojai įgauna galimybę „išlyginti“ perviršines emisijas: jeigu vienais metais normos viršijamos, per kitus metus, padidinus mažai taršius ar elektrinius modelius, bendras trejų metų vidurkis dar gali atitikti reikalavimus.
Dėl šio pakeitimo „Tesla“ ir „Volvo“ nuo 2026 m. neteks itin pelningo pajamų šaltinio – emisijų teisių. Europos gamintojams nebelieka tokio skubaus poreikio pirkti taršos „kreditu“ iš išorės, nes jie gali bandyti susitvarkyti emisijų balansą per visą trejų metų laikotarpį.
Praėjusiais metais „Tesla“ pardavinėjo emisijų teises „Stellantis“, „Toyota“, „Ford“, „Mazda“ ir „Subaru“ koncernams. Šiemet, pasikeitus teisinei aplinkai ir sumažėjus skubiam poreikiui, naujų sutarčių dar nepasirašyta su nė viena iš šių bendrovių.
