Samuelis Tremblettas meldėsi 911 numerio operatorei, kad būtų išgelbėtas iš degančio „Tesla“ Model Y visureigio po avarijos spalį: „Aš negaliu išlipti, padėkite, prašau.“
20-mečio pagalbos skambučio stenograma pateikta vasario 4 d. iškeltoje byloje. Tai – naujausias ieškinys, kuriame teigiama, kad vairuotojas ar keleivis žuvo, nes po avarijos negalėjo atidaryti elektra valdomų savo „Tesla“ automobilio durelių.
„Jis dega. Padėkite, prašau“, – cituojamas Tremblettas ieškinyje. „Aš mirsiu.“
Avarijos aplinkybės jau buvo anksčiau aprašytos „Bloomberg News“ plačioje elektrinių durelių sistemų keliamų pavojų analizėje. Tokios sistemos gali sugesti ir įkalinti žmones automobilyje, ypač po susidūrimo. Žurnalistinis tyrimas atskleidė mažiausiai 15 žūčių per pastarąjį dešimtmetį, kai per „Tesla“ automobilių avarijas su gaisru nei keleiviai, nei gelbėtojai nesugebėjo atidaryti durelių.
Po pirminio smūgio, įvykusio miestelyje maždaug už 30 mylių nuo Bostono, Tremblettas išgyveno, tačiau, kaip nurodoma policijos ataskaitoje, jo palaikai buvo rasti galinėje sėdynėje.
„Negalėdamas atidaryti durelių, ponas Tremblettas buvo įkalintas „Tesla“ automobilyje ir mirė nuo terminio kūno nudegimo ir dūmų inhaliacijos dar prieš sulaukdamas pagalbos“, – rašoma trečiadienį Masačusetso federaliniame teisme pateiktame skunde.
„Tesla“ į prašymą pakomentuoti iškart neatsakė.
Vienas aukščiausių „Tesla“ vadovų praėjusių metų rugsėjį teigė, kad bendrovė dirba prie naujo durelių rankenėlių dizaino. Gruodį „Tesla“ atnaujino savo interneto svetainės informaciją ir nurodė, kad nustačius rimtą susidūrimą avarinės šviesos įsijungs, kad padidintų automobilio matomumą, o „durelės automatiškai atsirakins, kad būtų galima suteikti skubią pagalbą“.
„Tesla“ susiduria su keliais teismais dėl avarijų, kuriose, kaip teigiama, žmonės žuvo ar buvo sužeisti dėl durelių užsiblokavimo. Tokios bylos pernai iškeltos Vašingtono valstijoje ir Viskonsine.
Spalį bendrovė buvo paduota į teismą ir dėl avarijos su „Cybertruck“ Kalifornijos Pjedmonte. Ieškinyje teigiama, kad dėl durelių defektų šis automobilis tapo „mirties spąstais“, nes trys koledžo studentai negalėjo iš jo ištrūkti ir mirė nuo dūmų inhaliacijos.
„Tesla“ automobiliuose yra dvi baterijos: žemos įtampos baterija, kuri maitina vidines funkcijas – langus, dureles ir lietimui jautrų ekraną, – ir aukštos įtampos baterijų blokas, varantis automobilį. Jei žemos įtampos baterija išsikrauna ar yra atjungiama, durelės gali neatsirakinti ir jas reikia atidaryti rankiniu būdu iš vidaus. Nors „Tesla“ automobiliuose yra mechaniniai durelių atrakinimo mygtukai ir svirtys, daugelis savininkų ir keleivių nežino, kur jie yra ir kaip jais naudotis.
Augantis tarptautinis susirūpinimas
Elektrinės, į korpusą įleistos durelių rankenėlės, kurias išpopuliarino „Tesla“ ir kurios dabar naudojamos dešimtyse įvairių gamintojų modelių, pastaraisiais mėnesiais susilaukė dėmesio visame pasaulyje. Kinija priėmė naujas saugumo taisykles, draudžiančias paslėptas išorines durelių rankenėles ir reikalaujančias privalomų mechaninių atidarymo galimybių. Europos reguliuotojai taip pat pareiškė ketinantys spartinti šios srities reglamentavimą.
Rugsėjį, po pirminės „Bloomberg“ publikacijos apie „Tesla“ durelių rankenėles, JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) pranešė pradedanti galimų defektų tyrimą tam tikruose „Model Y“ visureigiuose. Tyrimą paskatino atvejai, kai išorinės durelių rankenėlės nustojo veikti ir vaikai bei kiti keleiviai liko įkalinti automobilyje. Gruodį NHTSA paskelbė vertinanti atskirą prašymą pradėti defektų tyrimą, kurį pateikė Džordžijos gyventojas. Jis buvo priverstas išspirti savo degančio „Model 3“ sedano langus, kad išsigelbėtų.
Sausį vienas JAV įstatymų leidėjas pasiūlė įstatymo projektą, kuriuo būtų reikalaujama, kad visuose naujuose automobiliuose būtų mechaninės durelių atidarymo priemonės iš vidaus ir aiškios galimybės gelbėtojams patekti į automobilį nutrūkus elektros tiekimui.
