„Uber Technologies Inc.“ pateikė silpną pelno prognozę ir paskyrė naują finansų direktorių – ryškų autonominių transporto priemonių šalininką. Tai signalizuoja apie tolesnes investicijas į itin stebimą pavėžėjimo bendrovės veiklos sritį.
Naujasis finansų direktorius Balaji Krishnamurthy „Uber“ dirba daugiau kaip šešerius metus. Šiuo metu jis užima strateginių finansų ir ryšių su investuotojais viceprezidento pareigas. Jis pakeis dabartinį finansų direktorių Prashanthą Mahendra-Rajah, kuris, kaip nurodoma vasario 4 d. paskelbtoje reguliacinėje ataskaitoje, nusprendė palikti bendrovę dėl kitos karjeros galimybės, joje pradirbęs mažiau nei trejus metus. Kadenciją jis baigs vasario 16 d., o iki liepos 1 d. dar eis vyresniojo finansų patarėjo pareigas.
Pranešus šias naujienas, „Uber“ akcijų kaina Niujorko išankstinėje prekyboje sumažėjo 6 %.
„Uber“ yra investavusi šimtus milijonų dolerių į autonominių technologijų partnerius ir susitarusi dėl robotaksi parkų įsigijimo, kuriuos ateityje planuoja plačiai integruoti į savo pavėžėjimo platformą. Bendrovė tikisi, kad ilgametė patirtis valdant pelningą pavėžėjimo paslaugų rinką leis jai tapti vienu pagrindinių žaidėjų augančioje ir vis labiau konkurencingoje autonominių transporto priemonių ekosistemoje.
Krishnamurthy yra gerai žinomas kaip aktyvus „Uber“ autonominio vairavimo strategijos šalininkas socialiniuose tinkluose. Jis dažnai gina įmonės planus autonominių transporto priemonių srityje nuo investuotojų kritikos, kurių dalis abejoja „Uber“ galimybėmis konkuruoti su tokiais varžovais kaip „Waymo“ ir „Tesla Inc.“.
Vadybos pokyčiai paskelbti kartu su „Uber“ ketvirčio rezultatais. Bendrovė pateikė nusivylimą sukėlusią pelno prognozę einamajam laikotarpiui, nors tuo pat metu užsiminė apie išliekančią stiprią paklausą.
Pakoreguotas pelnas akcijai – rodiklis, kurį „Uber“ pradėjo viešai skelbti tik šiais metais – prognozuojamas 65–72 centų intervale. Tai yra mažiau nei vidutinė „Bloomberg“ apklaustų analitikų prognozė, siekusi 77 centus. Taip pat nusivylimą sukėlė ir prognozuojamo pakoreguoto pelno prieš palūkanas, mokesčius, nusidėvėjimą ir amortizaciją (EBITDA) vidurkis.
Silpna pelno prognozė nustelbė optimistiškas bendros užsakymų vertės (gross bookings) gaires – 52–53,5 mlrd. JAV dolerių, kas viršijo analitikų lūkesčius. Ypač pabrėžta, kad 2026 m. JAV kelionių skaičiaus ir bendros užsakymų vertės augimas dar labiau paspartės, sakė generalinis direktorius Dara Khosrowshahi. Anot jo, mažesnės draudimo išlaidos, palankūs vairuotojų pasiūlos rodikliai ir naujų produktų įvedimas kartu sukūrė „sveikesnę kainodaros aplinką“.
„Šie veiksniai leidžia manyti, kad ir šiais metais galėsime pasiekti tiek tvirtą pajamų augimą, tiek solidų maržų didėjimą“, – pabrėžė jis.
Per ketvirtąjį ketvirtį bendra užsakymų vertė – rodiklis, apimantis pavėžėjimo paslaugas, prekių pristatymo užsakymus bei vairuotojų ir prekybininkų uždarbius (išskyrus arbatpinigius) – padidėjo 22 % iki 54,1 mlrd. JAV dolerių ir viršijo analitikų prognozes.
Pasak bendrovės, tam įtakos turėjo įvairios per ketvirtį pristatytos naujos paslaugos. Ištikimi mokamos lojalumo programos „Uber One“ nariai atliko daugiau užsakymų. Bendrovė pristatė iš anksto rezervuojamų, aukštesnės klasės kelionių paslaugą slidinėjimo kurortuose, taip pasinaudodama šventiniu kelionių laikotarpiu. Taip pat pasiūlyta daugiau ekonomiškų pasirinkimų, pavyzdžiui, išplėstos pigesnės keleivių pervežimo (shuttle) paslaugos į visus pagrindinius Niujorko oro uostus.
Pristatymo (delivery) verslas per šventinį laikotarpį taip pat fiksavo solidų augimą – „Juodojo penktadienio“ pardavimai buvo rekordiniai. Bendrovė įtraukė daugiau ne maitinimo sektoriaus prekybininkų ir dažniau siūlė nuolaidas, siekdama pervilioti klientus iš tokių konkurentų kaip „DoorDash“ ir „Instacart“.
„Uber“ rezultatai didele dalimi formuos lūkesčius visam pavėžėjimo ir maisto pristatymo sektoriui, nes rinkoje vis dar tvyro nuogąstavimai dėl JAV vartotojų finansinės būklės. Artimiausiomis savaitėmis savo rezultatus skelbs ir „Lyft Inc.“, „DoorDash Inc.“ bei „Instacart“.
Robotaksi diegimas
Per pastaruosius metus „Uber“ komercializuojamų autonominių automobilių projektą išskyrė kaip vieną iš šešių strateginių prioritetų. Bendrovė tikisi, kad iki šių metų pabaigos robotaksi paslaugos, veikiančios kartu su vairuotojų teikiamomis kelionėmis, bus prieinamos daugiau nei 10-tyje rinkų. Vasario 4 d. pristatytoje informacijoje atskleista ir naujų, anksčiau neminėtų miestų: tarp jų – Hiustonas, Honkongas, Madridas ir Ciūrichas. Kaip nurodo bendrovė, šiose rinkose paslaugos bus teikiamos bendradarbiaujant su esamais robotaksi partneriais.
Vasario 4 d. pajamų pristatyme ir vadovų parengtose pastabose „Uber“ taip pat skyrė daug dėmesio penkiems, jų teigimu, paplitusiems „mitams“, kuriuos apie autonomines transporto priemones puoselėja skeptiškai nusiteikę Volstrito investuotojai.
Bendrovė dar kartą pabrėžė savo poziciją, kad robotaksi gali paskatinti visos pavėžėjimo rinkos augimą ir kad ši rinka nėra „nulinės sumos žaidimas“. „Uber“ teigimu, tokie miestai kaip Ostinas ir Atlanta, kuriuose „Waymo“ robotaksi pasiekiami per „Uber“ programėlę, fiksavo spartesnį kelionių skaičiaus augimą nei kiti dvidešimt didžiausių bendrovės miestų.
Neminėdama „Waymo“ pavadinimo, „Uber“ taip pat atkreipė dėmesį į jos, kaip „Alphabet Inc.“ valdomos įmonės, kuri yra tuo pačiu metu ir konkurentė, ir partnerė, ribotumus. Bendrovė tvirtina, kad reikšminga dalis „Uber“ kelionių ir pelno JAV rinkoje artimiausiu metu „iš esmės bus nepasiekiama“ autonominiams automobiliams, ypač griežtai reguliuojamuose miestuose, tokiose kaip Niujorkas, Bostonas ar Čikaga, kur politikos pokyčiai, tikėtina, užtruks dar kelerius metus.
„Uber“ taip pat pabrėžė, kad robotaksi operatoriai dažnai neaptarnauja mažiau pasiturinčių teritorijų, pavyzdžiui, Ouklando ir dalies San Francisko Ist-Bėjaus. „Waymo“ čia tik neseniai gavo leidimą vykdyti bandymus, nors autonomines paslaugas jau seniau teikė centrinėje San Francisko dalyje ir Pietų įlankos technologijų centruose.
Kita vertus, „Uber“ išskyrė savo vairuotojų privalumą – gebėjimą greitai reaguoti į paklausos šuolius infrastruktūros ar oro sąlygų sutrikimų metu. Bendrovė priminė atvejį, kai pernai gruodį San Franciske dėl elektros tiekimo sutrikimų dalis „Waymo“ automobilių tiesiog sustojo eisme, o „Uber“ vairuotojai toliau aptarnavo klientus.
Per neseniai siautusias žiemos audras „Uber“ taip pat pašalino autonominius automobilius iš savo platformos Ostine, Atlantoje ir Dalase (partnerių „Waymo“ ir „Avride“ prašymu), tačiau tai, įmonės teigimu, nepablogino klientų aptarnavimo kokybės.
