„Volvo Trucks North America“ neseniai pradėjo naujausios savo VNR vilkiko versijos serijinę gamybą „New River Valley“ gamykloje Dubline, Virdžinijoje.
Taip „VTNA“ įvykdė gamyklos atnaujinimo grafiko pažadą, kurį „Volvo Group“ padalinio vadovas Peteris Voorhoeve buvo pristatęs dar 2025 m. spalį. Atnaujinto VNR užsakymų priėmimas pradėtas 2025 m. rugsėjį.
Dyzelinis VNR iš naujo pristatytas 2025 m. kovo mėnesį Amerikos transporto asociacijos „Technology & Maintenance Council“ metiniame susitikime Našvilyje, Tenesyje, pažadėjus 90 % atnaujintą ankstesnio modelio konstrukciją.
Variklių gama apima D13 su kintamos geometrijos turbokompresoriumi (D13 Variable Geometry Turbo), kurio galia siekia nuo 405 iki 455 AG, o sukimo momentas – 1450–1850 lb-ft, taip pat D13 Turbo Compound variklį.
VNR siūlomas įvairių 8 klasės konfigūracijų: 4×2, 6×2 ir 6×4 vilkikai, taip pat tiesioginės važiuoklės sunkvežimiai su įvairių tipų antstatais.
Siūlomi du įrangos lygiai: „Core“ – patvarus, regioniniams pervežimams skirtas interjeras, ir „Edge“ – padidinto komforto, su papildomomis vairuotojo patogumą ir prabangą užtikrinančiomis savybėmis.
VNR modelis pirmą kartą pristatytas 2017 m. balandį, pakeisdamas dar nuo 10-ojo dešimtmečio gamintą VNM.
„Sukurtas visiškai naujoje platformoje, „Volvo VNR“ yra specialiai pritaikytas darbui siaurose miesto gatvėse, paskirstymo centruose ir miesto maršrutuose, kur ypač svarbus geras matomumas, manevringumas ir tikslumas. Džiaugiamės galėdami pradėti gamybą ir perduoti šiuos sunkvežimius savo klientams“, – sakoma P. Voorhoeve komentare, išplatintame pranešant apie gamybos pradžią.
„VTNA“ pirmuosius nuo konvejerio nuriedėjusius VNR sunkvežimius pristatys vienbučių namų statytojo „Clayton“, įsikūrusio Merivilio mieste, Tenesyje, poreikiams. 2024 m. „Clayton“ JAV pastatė daugiau kaip 60 000 namų.
„New River Valley“ gamykloje galima gaminti tiek VNR, tiek ir atnaujintą ilgojo nuotolio flagmaną VNL.
„Volvo“ į šios gamyklos atnaujinimą investavo 400 mln. JAV dolerių. Investicijų dalis – naujas 350 000 kv. pėdų (apie 32 500 kv. m) kabinų suvirinimo pastatas, modernizuotos dažymo ir medžiagų tiekimo sistemos.
2024 m. birželį pirmą kartą pradėtos „NRV“ antrojo padalinio operacijos, o gamyklos atnaujinimo metu „VTNA“ iš esmės atnaujino ir kiekvieną pirmojo padalinio kvadratinį centimetrą.
Vis dėlto sunkvežimių paklausa lieka mažesnė, nei tikėtasi.
„Volvo Group“ planuoja tam tikromis savaitėmis 2026 m. pirmąjį ketvirtį stabdyti gamybą tiek „NRV“ gamykloje, tiek ir seserinės įmonės „Mack Trucks“ gamykloje „Lehigh Valley Operations“.
„VTNA“ ir „Mack“ jau buvo stabdžiusios gamybą tam tikromis dienomis 2025 m. paskutinį ketvirtį, tačiau vangios vežėjų užsakymų apimtys lėmė, kad 2026 m. pirmąjį ketvirtį įvairiais laikotarpiais konvejeriai bus stabdomi visai savaitei, analitikams sausio 28 d. teigė „Volvo Group“ generalinis direktorius Martinas Lundstedtas.
„Dėl silpnos paklausos JAV rudenį 2026 m. pirmąjį ketvirtį turėsime kelias gamybos stabdymo savaites tiek „Volvo“, tiek „Mack“ gamyklose JAV. Nusprendėme šiuos sustabdymus vykdyti pirmąjį ketvirtį, užuot struktūriškai dar labiau mažinę gamybos apimtis“, – sakė M. Lundstedtas, pristatydamas „Volvo Group“ 2025 m. ketvirtojo ketvirčio rezultatus.
Nepaisant trumpalaikių iššūkių, „Volvo Group“ vis optimistiškiau vertina Šiaurės Amerikos rinkos perspektyvas 2026 m. ir padidino visų metų 8 klasės sunkvežimių pardavimų prognozę 15 000 vienetų (6 %) – iki 265 000 sunkvežimių.
Atnaujintas VNR yra dalis plataus „VTNA“ tolimųjų reisų vilkikų gamos atnaujinimo – po to, kai 2024 m. sausį buvo pristatytas perkonstruotas VNL modelis. VNR naudoja tą pačią kėbulo struktūrą kaip ir VNL, tačiau turi kitokią kabinos padėtį.
Šie du modelių atnaujinimai yra viena iš priežasčių, dėl kurių „Volvo“ vadovai 2024 m. lapkritį pareiškė siekiantys iki 2030 m. pasiekti 25 % Šiaurės Amerikos sunkiasvorių sunkvežimių rinkos dalį.
„VTNA“ seserinė grupė „Mack Trucks“ taip pat atnaujino savo tolimųjų reisų vilkikų gamą, prisidėdama prie šių ambicingų tikslų.
2025 m. „VTNA“ Šiaurės Amerikos sunkiasvorių sunkvežimių rinkos dalis siekė 8,4 %, palyginti su 9 % 2024 m., tuo tarpu „Mack“ dalis išaugo nuo 6 % iki 8 %, daugiausia dėl pagerėjusio tiekimo grandinės veikimo ir santykinai stiprios paklausos specializuotų (vocational) sunkvežimių segmente.
