Šveicarų jūrinių variklių gamintoja „WinGD“ paskelbė pasiekusi reikšmingą proveržį – jos amoniaku varomas X-DF-A tipo dviejų taktų variklis sėkmingai užbaigė tipinio patvirtinimo bandymus (TAT) ir gamyklinius priėmimo bandymus (FAT). Bendrovės teigimu, tai pirmas kartas pasaulyje, kai tokio tipo dviejų taktų jūrinis variklis, varomas amoniaku, įveikė šiuos etapus.
Bandymų programa buvo vykdoma „HD Hyundai Heavy Industries’ Engine & Machinery“ (HHI-EMD) gamykloje Pietų Korėjoje. Testuotas 52 cilindro skersmens variklis, kuris numatytas montuoti į 46 000 kubinių metrų talpos suskystintų naftos dujų ir amoniako tankerį. Šį laivą eksploatuos Belgijos bendrovė „EXMAR“. Planuojama, kad tai bus pirmieji pasaulyje komerciškai veikiantys amoniaku varomi dujovežiai.
Bandymus stebėjo klasifikacinė bendrovė „Lloyd’s Register“ kartu su kitų pagrindinių klasifikacinių organizacijų atstovais, o procesą prižiūrėjo pati „EXMAR“. „WinGD“ nurodo, kad per daugelį metų trukusį testavimo laikotarpį variklis demonstravo aukštą patikimumą, saugą ir našumą. Šiuo metu bendrovė jau yra gavusi 30 užsakymų X-DF-A tipo varikliams, kurie bus montuojami įvairių tipų laivuose – nuo dujovežių ir tanklaivių iki masinių krovinių bei konteinerinių laivų.
Pasak „WinGD“ pasaulinio bandymų ir validavimo vadovo Sotirio Topaloglou, intensyvi bandymų kampanija įrodė, kad amoniakas gali būti patikimas ir saugus kuras komercinėje laivyboje. Jo teigimu, sėkmingai atlikti TAT bandymai rodo, kad amoniaku varomi dviejų taktų varikliai gali atitikti aukščiausius pramonės standartus.
Amoniakas laikomas viena perspektyviausių alternatyvų laivybos sektoriaus dekarbonizavimui. Jo sudėtyje nėra anglies, todėl deginant neišsiskiria anglies dioksidas. Jei amoniakas gaminamas naudojant atsinaujinančiąją energiją, šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijas, palyginti su tradiciniais degalais, galima sumažinti iki 90 procentų. Be to, amoniakas yra energijai tankesnis nei vandenilis ir reikalauja mažiau vietos saugojimui, o tai ypač svarbu laivams.
Laivybos sektorius šiuo metu sudaro beveik 3 procentus pasaulinių šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų, todėl alternatyvių degalų plėtra laikoma esmine klimato kaitos mažinimo strategijos dalimi. Naujausios prognozės rodo, kad iki 2050 metų amoniakas galėtų sudaryti beveik pusę viso laivybos kuro balanso.
„WinGD“ tyrimų ir plėtros viceprezidentas Sebastianas Henselis pabrėžė, kad pasiekti rezultatai sustiprina amoniako, kaip esminio dekarbonizacijos sprendimo, pozicijas. Jo teigimu, bendradarbiavimas su tokiais partneriais kaip „EXMAR“ buvo svarbus veiksnys siekiant šią technologiją perkelti iš bandymų stadijos į realią rinką. Bendrovė tikina siekianti išlikti energetikos pertvarkos priešakyje ir kurti sprendimus, kurie padėtų laivybos pramonei mažinti emisijas ir pereiti prie tvaresnių energijos šaltinių.
