Lenkijoje rengiama tikra geležinkelių revoliucija – valstybės vežėjas PKP Intercity pradeda ruoštis didelio greičio traukinių erai. Nors šiandien šalyje dar nėra infrastruktūros, leidžiančios važiuoti 320 km/val. greičiu, jau aiškėja tiek naujų maršrutų planai, tiek esamų linijų modernizavimo kryptys.
PKP Intercity savaitračio pradžioje paskelbė ilgai lauktą didelės spartos traukinių pirkimo konkursą. Naujieji sąstatai turės išvystyti ne mažesnį kaip 320 km/val. greitį. Šiuo metu Lenkijoje tokiai greičio klasei tinkamos infrastruktūros dar nėra, todėl daug kas klausia, kur realiai galės važiuoti tokie greiti traukiniai.
Per specialią antradienį surengtą konferenciją PKP Intercity pristatė žemėlapį su pagrindinėmis trasomis, kuriomis kursuos superszybkie pociągi dużych prędkości. Lenkijoje tai bus visų pirma naujoji linia Y, kurios pirmojo etapo statybos konkursą jau paskelbė CPK (Centralny Port Komunikacyjny).
Linia Y sujungs keturis iš penkių didžiausių Lenkijos miestų, o jos atidarymas numatomas etapais. Pirmasis bus atkarpa Varšuva – Lodzė, ir būtent šiuo maršrutu naujieji traukiniai pasirodys anksčiausiai – planuojama, kad tai galėtų įvykti apie 2032 metus.
Vėlesniais etapais naujieji didelio greičio traukiniai pradės reguliariai kursuoti Vroclavo kryptimi (kas valandą) ir į Poznanę. Iš Poznanės traukiniai bus pratęsiami į Ščeciną (kas 2 valandas) ir Berlyną (taip pat kas 2 valandas).
Pagrindinis PKP Intercity užsakymas pagal paskelbtą konkursą numato 20 naujų didelio greičio sąstatų įsigijimą. Be to, numatyta ir 35 papildomų traukinių pirkimo galimybė. Pirmieji rinkiniai skirti baziniam maršrutų tinklui naujojoje linijoje Y ir pagrindinių jungčių tankinimui, o papildomi sąstatai leistų toliau plėsti siūlomų reisų geografiją.
Planuojama, kad traukiniai iš papildomo užsakymo leis atidaryti naujas tarptautines jungtis. Tarp galimų krypčių minimi maršrutai į Leipcigą ir Prahą, o taip pat net į Briuselį ir Paryžių. PKP Intercity svarsto ir traukinių homologaciją Šveicarijoje bei Italijoje, kas atvertų galimybes dar platesniam tarpvalstybinių reisų tinklui.
Ilgainiui naujieji didelio greičio sąstatai galėtų pasirodyti ir CMK Północ trasoje, kuri turėtų sujungti Varšuvą su Trójmiastu (Gdansku, Gdynia ir Sopotu). Vis dėlto tai – labiau tolimesnės perspektyvos projektas.
Didelių greičių geležinkelių plėtra nereiškia, kad atsisakoma esamų ED250 Pendolino sąstatų. Prieš tai šiais metais buvo atlikti bandomieji važiavimai 250 km/val. greičiu, kurie pavyko labai sėkmingai. PKP Intercity iš tiesų planuoja pradėti komercinius reisus tokiu greičiu. Klausimas tik – kur?
Pirmiausia Pendolino turėtų pradėti važiuoti 250 km/val. greičiu modernizuota CMK (Centralna Magistrala Kolejowa) linija – tai yra 4-oji geležinkelio linija, jungianti Varšuvą su Krokuva ir Katovicomis. Šiuo metu šiuo maršrutu traukiniai gali važiuoti iki 160 km/val. greičiu, tad modernizacija leis ženkliai sutrumpinti kelionės laiką.
PKP Intercity šiuo metu turi 20 ED250 Pendolino sąstatų, kurie aptarnauja aukščiausios kategorijos Express InterCity Premium (EIP) traukinius. Ateityje planuojama Pendolino išleisti ir už Lenkijos ribų – tai patvirtina jau vykę bandomieji važiavimai Čekijoje. Tokie bandymai yra būtinas žingsnis siekiant sertifikuoti sąstatus kitų šalių geležinkeliuose ir atverti naujas tarptautines kryptis.
