JAV valstijoje Arizonoje svarstoma galimybė panaikinti greičio ribojimus tam tikruose greitkelių ruožuose ir iš dalies perimti vokišką „autobahnų“ modelį. Projektas jau sukėlė daug diskusijų dėl saugumo, infrastruktūros kokybės ir vairuotojų atsakomybės.
Arizonos valdžia svarsto galimybę atsisakyti greičio ribojimų kai kuriuose šios valstijos greitkelių ruožuose. Naujasis projektas daug kuo primena dabar Vokietijoje galiojančias taisykles ir numato, kad tam tikruose tarpvalstybinių greitkelių fragmentuose nebūtų nustatytas maksimalus leistinas greitis.
Pažymima, kad labai panašios taisyklės jau daugelį metų taikomos Vokietijos greitkeliuose, kurių dalyje nėra nustatyto privalomo greičio limito. JAV šią idėją iškėlė Arizonos valstijos deputatas Nickas Kupperis. Jo teigimu, dabar galiojantys greičio apribojimai daugiausia pritaikyti mažiausiai patyrusiems vairuotojams, o ne maksimaliai saugiai infrastruktūrai ar atidesniems eismo dalyviams. Anot jo, plačiuose, dykumų ruožuose, kur geras matomumas ir mažas eismo intensyvumas, dabartiniai ribojimai ne visuomet turi prasmę.
Arizonos greitkeliai be greičio ribojimų: kaip Vokietijoje?
Siūlomas teisės aktas pavadintas Reasonable and Prudent Interstate Driving (RAPID) Act. Jis suteiktų Arizonos transporto departamentui (ADOT) įgaliojimus įrengti vadinamąsias greičio neribojimo zonas kai kuriuose greitkelių ruožuose.
Vis dėlto tai nebūtų visuotinė ir visur galiojanti taisyklė. Miesto teritorijos, kuriose gyvena daugiau nei 50 tūkst. gyventojų, būtų visiškai išbrauktos iš programos, o greičio neribojimas būtų taikomas tik dienos metu.
Po sutemų vis dar galiotų 80 mylių per valandą (apie 130 km/val.) greičio riba. Toks pats apribojimas būtų taikomas ir krovininėms transporto priemonėms – nepriklausomai nuo paros meto ar vietos.
Norint panaikinti ženklus, reikės atitikti griežtus kriterijus
Norint, kad iš tam tikrų JAV greitkelių ruožų dingtų greičio ribojimo ženklai, reikės atitikti kelis esminius reikalavimus. Atrinkti keliai turėtų būti suprojektuoti taip, kad būtų tinkami dideliems greičiams: atitikti atitinkamus projektavimo standartus, būti įvertinti išsamiais eismo ir inžineriniais tyrimais.
Be to, tokiuose ruožuose avaringumas turėtų būti mažesnis nei vidutinis Arizonos valstijos rodiklis per pastaruosius penkerius metus. Tai reiškia, kad greitis be ribojimų būtų leidžiamas tik saugiausiuose ir techniškai tinkamiausiuose kelių segmentuose.
Jei įstatymo projektas būtų priimtas, pirmiausia greičio ribojimo ženklai galėtų būti nuimti nuo tarpvalstybinio greitkelio I‑8, einančio per retai apgyvendintas Arizonos vietoves.
JAV kaip Vokietijoje: Montanos eksperimentas be ribojimų
Projekto šalininkai remiasi ne tik Vokietijos pavyzdžiu. Jie primena ir Montanos valstiją, kuri XX a. 10-ajame dešimtmetyje eksperimentavo su dienos metu panaikintais greičio limitais. Remiantis teisėkūros auditu, į kurį remiasi įstatymo autoriai, vidutiniai važiavimo greičiai po ribojimų panaikinimo iš tiesų padidėjo. Tačiau avarijų ir žuvusiųjų skaičius, tenkantis nuvažiuotam atstumui, toliau mažėjo ir išliko panašus į rodiklius kaimyninėse valstijose.
Vokietijoje iš beveik 26 tūkst. km greitkelių tinklo daugiau kaip 18 tūkst. km ruožų neturi privalomo maksimalaus greičio ribojimo. Vis dėlto ten galioja vadinamasis rekomenduojamasis greitis – 130 km/val. Jo viršijimas nėra savaime baudžiamas, tačiau, jei įvyktų avarija ar incidentas, kurio buvo galima išvengti važiuojant iki 130 km/val., vairuotojas gali būti pripažintas bent iš dalies atsakingu už pasekmes.
