Brangiausių pasaulio automobilių sąrašas atnaujinamas gerokai rečiau, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Jau trečius metus iš eilės šio reitingo viršuje – tie patys modeliai. Pažvelkime, kas šiuo metu yra viršūnėje, ir kokias iš to galima padaryti išvadas.
Teisingumo dėlei reikėtų pasakyti, kad absoliutus kainos rekordininkas – ne naujas, o naudotas automobilis. Tiksliau, apie 70 metų senumo ir vienas iš tų, kurių pardavimas oficialiai patvirtintas sutartimi.
Sportinis Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, pagamintas 1955 m., paskutinį kartą buvo parduotas už 142 mln. JAV dolerių. Taip, 142 milijonai – su šešiais nuliais.
Tai legendinis, nepaprastai retas lenktyninis automobilis, sukurtas inžinieriaus Rudolfo Ulenhauto. Jis sujungia civilinio kupė dizainą su tikro lenktyninio bolido charakteristikomis. XX a. viduryje buvo surinkti tik du tokie automobiliai.
Automobilyje sumontuotas 3,0 l eilinis šešių cilindrų variklis, išvystantis apie 310 AG ir leidžiantis pasiekti maždaug 290 km/val. maksimalų greitį. Šis automobilis pelnė tikros XX a. vidurio inžinerinės minties ikonos vardą, o jo unikalumas ir istorija lėmė rekordinę pardavimo kainą.
Brangiausias naujas automobilis: Rolls‑Royce Droptail
Brangiausio naujo automobilio titulas šiuo metu priklauso Rolls‑Royce Droptail – itin prabangiam dviviečiui rodsteriui. Tačiau vien garsaus prekės ženklo čia nepakanka: šis modelis sukurtas itin ribota serija ir pagal individualius užsakymus.
Iš viso numatytos tik keturios Droptail mašinos, o jos gaminamos pagal specialią Rolls‑Royce programą Coachbuild, kuri reiškia visiškai išskirtinį, klientui pritaikytą surinkimą.
Pagrindinės Rolls‑Royce Droptail savybės
Kiekvienas iš keturių Droptail egzempliorių yra visiškai unikalus, individualiai suprojektuotas ir pagamintas pagal užsakymą.
Pavyzdžiui, pirmasis automobilis pavadintas La Rose Noire. Jo įkvėpimo šaltinis – juodoji rožė „Black Baccara“, kurios žiedlapiai keičia atspalvį priklausomai nuo apšvietimo. Tą pačią idėją kūrėjai perkėlė ir į automobilio kėbulą: priklausomai nuo šviesos, jis atrodo tai juodas, tai raudonas, tai vieno iš daugybės tarpinių atspalvių. Tiksliai apibrėžti kėbulo spalvą techniniame pase būtų sudėtinga.
Po ilgu variklio dangčiu slepiasi 6,75 l V12 benzininis variklis su dviem turbokompresoriais, išvystantis apie 593 AG. Šis agregatas turi ir vokišką – „bavarietišką“ – vystymo istoriją.
Salone gausu itin brangių medžiagų ir rankų darbo elementų. Vien tik La Rose Noire interjere panaudota 1603 juodojo klevo faneros detalės, sudėliotos į sudėtingą parketo raštą, primenantį krintančius rožės žiedlapius.
La Rose Noire Droptail vertinama apie 32 mln. JAV dolerių. Užsakovas automobilio laukė ketverius metus ir jau yra jį atsiėmęs. Antrasis šios serijos automobilis – pilkai melsvas Rolls‑Royce Amethyst Droptail – parduotas maždaug už 30 mln. JAV dolerių.
Trečiasis automobilis – Rolls‑Royce Arcadia Droptail – jau sukurtas, tačiau jo kaina kol kas viešai neskelbiama. Ketvirtasis egzempliorius dar laukiamas.
Kaip įsigyti Rolls‑Royce Droptail?
Droptail nėra serijinis modelis, kurį galima paprastai užsisakyti iš katalogo, kaip įprastą sedaną. Tai – coachbuild automobilis, todėl ir pirkimo schema nestandartinė.
Norint užsisakyti tokį automobilį, būtina individualiai kreiptis į Rolls‑Royce Bespoke arba Rolls‑Royce Coachbuild padalinį ir oficialiai pareikšti susidomėjimą Droptail projektu.
Tipiškas procesas atrodytų taip:
- Pirminis kontaktas: klientas susisiekia su Bespoke / Coachbuild komanda ir išdėsto savo pageidavimus bei viziją.
- Konfigūracijos ir personalizavimo aptarimas: parenkamos medžiagos, spalvos, apdailos elementai, dekoras, individualūs sprendimai (pavyzdžiui, laikrodis, šaldytuvas, specialios detalės interjere).
- Koncepcijos sukūrimas: parengiami pirminiai dizaino pasiūlymai, eskizai ir vizualizacijos, kartais – realios medžiagų ir apdailos pavyzdžių maketai.
- Techninių ribų ir terminų derinimas: suderinama, kas techniškai įmanoma, kiek laiko truks gamyba ir bandymai.
- Gamyba: prasideda ilgiausia proceso dalis – dauguma detalių gaminamos ir pritaikomos rankomis, atliekami kokybės ir saugumo bandymai.
- Apmokėjimas: dažniausiai taikomas dalinis atsiskaitymas – išankstinė įmoka, tarpiniai mokėjimai gamybos eigoje ir galutinis atsiskaitymas automobilio perdavimo metu.
Prie kainos gali prisidėti ir papildomos išlaidos: mokesčiai konkrečioje šalyje, automobilio transportavimas, muitai, sertifikavimo procedūros (jei reikia prisitaikyti prie vietinių techninių reikalavimų).
Įdomu ir džiugu tai, kad brangiausias naujas automobilis pasaulyje išlieka klasikinio formato. Jis turi tradicinių proporcijų kėbulą, vidaus degimo (o ne elektrinį) variklį, analoginius – rodyklinius – prietaisus prietaisų skydelyje, įprastą laikančiąją kėbulo konstrukciją ir klasikinėmis medžiagomis išpuoštą saloną.
Droptail atveju prabanga suprantama ne kaip technologijų demonstracija ar rekordinių galių siekis, o kaip išskirtinio meistriškumo, tradicijų ir individualumo derinys – būtent tai ir lemia jo astronominę kainą.
