Nuo 2026 m. liepos 1 d. kelių transporto sektoriaus laukia svarbūs pokyčiai. Lengviesiems komerciniams automobiliams, naudojamiems tarptautiniam krovinių vežimui, bus privaloma montuoti naujos kartos išmaniuosius tachografus G2V2. Tai reiškia papildomus kaštus ir pareigas vežėjams, tačiau kartu – griežtesnę kontrolę ir didesnį skaidrumą visoje ES.
Naujos nuostatos galios nuo 2026 m. liepos 1 d. ir nustato pareigą plačiai transporto priemonių grupei, naudojamai kelių transporte, įrengti išmaniuosius antrosios kartos tachografus (G2V2). Šie įrenginiai automatiškai fiksuoja vairavimo laiką, sustojimus ir poilsio pertraukas, o taip pat leidžia kontrolės institucijoms nuotoliniu būdu nuskaityti duomenis.
Nauja prievolė nuo 2026 m. liepos 1 d.: kokios taisyklės įvedamos
Remiantis turimais rinkos vertinimais, nuo 2026 m. liepos Lenkijoje maždaug 40 tūkst. transporto priemonių – lengvieji furgonai ir mikroautobusai, kurių didžiausioji leidžiamoji masė yra nuo 2,5 iki 3,5 tonos – bus privalomai aprūpinti išmaniaisiais tachografais. Tokį skaičių pateikia specializuotas transporto sektoriaus portalas „Evotax“, analizuojantis pokyčių mastą pagal ES reglamentus.
Iki šiol tachografų prievolė daugeliui siejosi tik su sunkvežimiais, viršijančiais 3,5 t DMC. Naujasis reguliavimas aiškiai rodo ES siekį griežčiau kontroliuoti ir lengvųjų komercinių transporto priemonių darbą tarptautiniuose pervežimuose.
Tachografas G2V2: koks prietaisas turės būti įrengtas
Reikalavimai taikomi vadinamajam išmaniajam antrosios kartos tachografui (G2V2). Tai pažangus įrenginys, kuris fiksuoja ne tik vairuotojo darbo ir poilsio laiką, greitį bei ridą, bet ir buvimo vietos duomenis. Be to, jis suteikia galimybę atsakingoms institucijoms nuotoliniu būdu nuskaityti ir analizuoti užregistruotą informaciją.
Naujosios kartos tachografai yra platesnės ES strategijos dalis – siekiama sugriežtinti rinkos kontrolę, sumažinti piktnaudžiavimų riziką ir užtikrinti laikymąsi taisyklių, susijusių su krovinių vežimu kelių transportu.
Kokias transporto priemones Lietuvoje ir Lenkijoje apims naujos taisyklės
Reguliavimas taikomas 2,5–3,5 tonos didžiausios leidžiamosios masės transporto priemonėms, naudojamoms tarptautiniam kelių krovinių vežimui. Tai galioja ir kabotažui – kai, pavyzdžiui, Lietuvos ar Lenkijos vežėjas vykdo pervežimus tik kitos ES valstybės teritorijoje (pvz., reisai vien Vokietijos viduje tarp skirtingų miestų).
Šis pakeitimas yra esminis, nes iki šiol tokio tipo transporto priemonės dažnai buvo naudojamos lanksčiau ir mažiau kontroliuojamai nei sunkvežimiai virš 3,5 tonos. Dabar jos pateks į panašią teisinės priežiūros erdvę.
Transporto įmonės prieš pokyčius: pasirengimas ir vėlavimai
Didelės logistikos įmonės ir parkus valdančios bendrovės jau pradėjo aktyvius pasirengimo darbus. Tachografų G2V2 montavimas, konfigūravimas ir integravimas į esamas parko valdymo sistemas yra sudėtingi logistikos ir organizavimo procesai.
Daugeliui vežėjų tai reiškia būtinybę atnaujinti vidines procedūras, parengti naujus vairuotojų apmokymus, investuoti į IT infrastruktūrą bei duomenų valdymo sprendimus. Pridėtinė našta – ir finansinė: vieno automobilio aprūpinimas nauju tachografu gali kainuoti iki 5,5 tūkst. zlotų (arba atitinkamą sumą eurais).
Vidutinės ir mažesnės įmonės kol kas tikslina savo veiksmų grafikus. Dalis dar nėra galutinai apsisprendusios dėl konkrečios techninės įrangos ir montavimo paslaugų teikėjų. Tai kelia riziką, jog 2026 m. antrąjį ketvirtį gali pritrūkti montavimo pajėgumų, o kainos – dar labiau išaugti.
Sankcijos už tachografo nebuvimą po 2026 m. liepos 1 d.
Jei tarptautiniam kelių transportui naudojamoje transporto priemonėje po 2026 m. liepos 1 d. nebus reikalavimus atitinkančio išmanaus tachografo G2V2, tai bus laikoma teisės aktų pažeidimu. Numatoma, kad nuo šios datos vyks aktyvios patikros ir bus taikomos sankcijos, kurios gali apimti: administracines baudas, transporto priemonės sulaikymą iki tol, kol ji bus tinkamai sukomplektuota, trikdžius ir delsą kertant ES valstybių sienas su reikalavimų neatitinkančiais automobiliais.
Kalbama apie reikšmingas finansines sankcijas. Pavyzdžiui, Lenkijoje už tachografo nebuvimą vežėjui gali grėsti iki 10 tūkst. zlotų bauda. 2 tūkst. zlotų bauda gali būti skiriama įmonėje transportą organizuojančiam atsakingam asmeniui, o vairuotojui – 300 zlotų.
Praktikoje tai reiškia ir finansinę, ir logistinę riziką tiems vežėjams, kurie nespės įgyvendinti naujų reikalavimų laiku. Šie pokyčiai – ne vien techninis formalumas. Jie keičia požiūrį į vairuotojų darbo laiko apskaitą ir lengvųjų komercinių automobilių naudojimą tarptautiniuose pervežimuose už nacionalinių sienų ribų.
