Kanada vėl atveria duris Kinijoje pagamintiems elektromobiliams – tai reiškia reikšmingą šalies elektromobilių strategijos pokytį. Ministras pirmininkas Markas Carney paskelbė planus sumažinti 2024 m. įvestą 100 proc. muito tarifą kinų elektromobilių importui ir grąžinti jį į ankstesnį – 6 proc. – lygį.
Šis sprendimas jau kelia daug diskusijų. Šalininkai teigia, kad tai leis Kanados vartotojams įsigyti prieinamesnius ir aplinkai draugiškesnius automobilius, tuo tarpu kritikai įspėja apie galimas saugumo ir saugos rizikas, susijusias su įmonėmis, palaikančiomis glaudžius ryšius su Kinijos valdžia.
Pagal naująją tvarką į Kanadą iš pradžių kasmet bus leidžiama įvežti iki 49 000 Kinijoje pagamintų elektromobilių. Pasak Carney, tai sudaro mažiau nei 3 proc. visos šalies automobilių rinkos. Per artimiausius penkerius metus šis skaičius turėtų išaugti iki maždaug 70 000 automobilių per metus.
Kinijoje pagaminti elektromobiliai Kanados rinkai nėra visiška naujiena. Dar iki muito padidinimo čia buvo parduodami „Polestar“ ir „Volvo“ modeliai – tai švedų markės, priklausančios „Geely“ grupei – taip pat Kinijoje gaminami „Tesla“ automobiliai.
Automobilių rinkos ekspertai mano, kad paklausa pigesniems elektromobiliams yra didelė, ypač atsižvelgiant į augančias Kanados gyventojų pragyvenimo išlaidas.
Kodėl rinka atveriama būtent dabar?
Pastaraisiais metais Kinijos automobilių gamintojai kardinaliai pakeitė pasaulinę elektromobilių rinką, pasiūlydami lengvuosius automobilius, visureigius ir hibridinius modelius gerokai žemesnėmis kainomis. Tai daugiausia lėmė valstybės subsidijos ir didžiuliai gamybos mastai.
Kinijoje veikia daugiau kaip 100 elektromobilių prekės ženklų, tačiau rinką iš esmės valdo maždaug 15 didžiausių gamintojų. Tarp svarbiausių žaidėjų – „Geely“, „Chery“, „MG“, „Wuling“ ir „Tesla“, gaminanti keletą modelių Kinijoje. Pastaraisiais metais „BYD“ aplenkė „Tesla“ ir tapo didžiausia elektromobilių pardavėja pasaulyje.
Iki muito padidinimo 2024 m. „BYD“ planavo įžengti į Kanados rinką, tačiau šių planų buvo atsisakyta, kai federalinė vyriausybė suderino prekybos priemones su panašiais JAV sprendimais, priimtais prezidento Joe Bideno administracijos.
Pasauliniu mastu „BYD“ ypač sėkmingai plėtoja pardavimus už Kinijos ribų. Didžiausia šios markės rinka yra Brazilija, kur „BYD“ tenka apie 80 proc. visų elektromobilių pardavimų. Svarbios rinkos Kinijos gamintojams taip pat yra Australija ir Meksika.
Ar jie bus pigesni?
Daugeliu atvejų – taip. Kinijoje pagaminti elektromobiliai gali būti nuo 10 000 iki 15 000 Kanados dolerių pigesni už panašaus dydžio modelius, šiuo metu parduodamus Kanadoje.
Mažesnės kainos gali priversti ir kitus gamintojus sumažinti kainodarą, taip padarydamos elektromobilius prieinamesnius ir padėdamos Kanadai siekti išmetamųjų teršalų mažinimo tikslų. Šiuo metu elektromobiliai vis dar yra maždaug 30–50 proc. brangesni nei panašūs benzininiai automobiliai.
Šiuo metu Kanadoje dar nėra prekės ženklams skirtų oficialių Kinijos elektromobilių atstovybių, tačiau tai gali greitai pasikeisti.
Pavyzdžiui, „BYD“ vos per kelerius metus po įėjimo į Australijos rinką 2022 m. atidarė kelias dešimtis atstovybių ir iki 2025 m. pradžios pardavė daugiau kaip 52 000 automobilių. Analitikai neatmeta, kad panašiai spartus plėtros scenarijus gali pasikartoti ir Kanadoje.
Kaip jie vertinami pagal kokybę ir saugą?
Nepriklausomi bandymai rodo nevienareikšmius rezultatus. Kai kuriais atvejais kinų elektromobiliai pagal akumuliatoriaus nuvažiuojamą atstumą prilygsta ar net lenkia populiarius modelius, tokius kaip „Tesla Model 3“, nors realus nuotolis visada priklauso nuo važiavimo greičio, oro sąlygų ir vairavimo įpročių.
Pastaraisiais metais kinų elektromobilių saugumo rodikliai gerokai pagerėjo. Europos naujų automobilių vertinimo programos (Euro NCAP) reitinguose tarp saugiausių automobilių buvo keli Kinijoje pagaminti modeliai, tarp jų – „BYD Seal“, „Volvo EX90“ ir „Tesla Model Y“.
Vis dėlto didžiausia susirūpinimo sritis išlieka kibernetinis saugumas. Kritikai pabrėžia, kad šiuolaikiniai automobiliai, aprūpinti dirbtinio intelekto sistemomis, gausiais jutikliais ir nuolatiniu duomenų ryšiu, gali kelti nacionalinio saugumo riziką.
Diskusijos dėl rizikos ir naudos tik intensyvės, tačiau aišku viena – Kanados sprendimas atverti rinką Kinijos elektromobiliams gali iš esmės pakeisti šalies automobilių sektorių, kainodarą ir technologijų plėtros kryptį.
