Europos prestižinių automobilių gamintojų padėtis Kinijoje tyliai, bet sparčiai keičiasi. Oficialiai markės deklaruoja išliekamosios rinkos svarbą, tačiau realybėje nyksta jų fizinė pardavimų ir aptarnavimo infrastruktūra. Vieta, kur kadaise karaliavo ištaigingi salonai ir stabilios maržos, vis dažniau užleidžiama vietiniams elektrinių automobilių gamintojams ir lankstesniems pardavimo modeliams.
Kalbama ne apie masinį gamintojų pasitraukimą iš Kinijos, o apie daug mažiau pastebimą, bet potencialiai gerokai svarbesnį procesą – laipsnišką fizinio pardavimo tinklo nykimą. Būtent jis ilgus metus buvo premijinių prekės ženklų sėkmės pamatas.
Europietiški „premium“ – vis didesnėje įtampoje Kinijoje
Prieš kelerius metus Kinija buvo pagrindinis Europos prestižinių markių augimo variklis. Šiandien ji vis dažniau tampa rinka, kurioje būtina gintis ir saugoti užimtą poziciją.
Mažėjant pardavimams, stiprėjant kainų karui ir sparčiai augant vietinių elektrinių automobilių gamintojų įtakai, iki šiol buvusios veiklos apimtys tampa ekonomiškai nebepagrįstos – ypač dilerių lygyje.
„Audi“, BMW ir „Mercedes“ pardavimai Kinijoje: 2025 m. skaičiai
Remiantis 2025 m. pramonės duomenimis, trys didžiausios Europos „premium“ markės Kinijoje fiksavo aiškius pristatymų sumažėjimus.
„Mercedes“ pardavė apie 552 tūkst. automobilių, tai yra maždaug 19 proc. mažiau nei prieš metus. BMW kartu su „MINI“ pristatė apie 626 tūkst. automobilių – 12,5 proc. mažiau nei ankstesniais metais. „Audi“ metus baigė su maždaug 617 tūkst. parduotų automobilių, o tai reiškia 4,9 proc. kritimą.
Bendrai tai sudaro kiek mažiau nei 1,8 mln. parduotų automobilių – gerokai mažiau, palyginti su laikotarpiu, kai Kinijos rinka buvo pagrindinis Europos prestižinių gamintojų pasaulinių rezultatų ramsčiai.
Nykstantys 4S salonai
Vienas iš esminių pokyčio elementų – vadinamieji 4S salonai, daugelį metų buvę pagrindine užsienio markių pardavimo forma Kinijoje. 4S akronimas kilęs iš anglų kalbos žodžių sales, service, spare parts ir survey ir reiškia išplėstinius dilerių centrus, vienoje vietoje sujungiančius naujų automobilių pardavimą, autorizuotą servisą, atsarginių dalių sandėlį ir pilną pogarantinę klientų priežiūrą.
Toks modelis reikalauja itin didelių investicijų. 4S salonai – tai paprastai dideli, prestižinėse vietose įsikūrę objektai, palaikantys plačias automobilių ir dalių atsargas, turintys gausų personalą ir laikantys griežtus gamintojo nustatytus standartus. Esant didelei paklausai ir stabilioms maržoms, sistema veikė efektyviai. Tačiau mažėjant pardavimams ir aštrėjant kainų karui, toks modelis tampa ekonomiškai nebetvarus.
Būtent todėl 4S salonai šiandien yra pirmasis grandinės elementas, kuris tyliai traukiasi iš rinkos, net jei pačios markės oficialiai deklaruoja, kad Kinijos nepalieka.
Uždarymai provincijose ir dilerių problemos
Kinijos žiniasklaida skelbia apie „Audi“ salonų uždarymus keliose provincijose – tarp jų Jiangsu, Shandong, Guangdong ir Guangxi. Kai kur dileriai nutraukdavo veiklą faktiškai per vieną dieną, palikdami klientus su nenudotais aptarnavimo paketais ir neaiškia tolesne priežiūros perspektyva.
Gamintojai nepriima ir neskelbia vieningo centrinio sprendimo dėl tinklo mažinimo. Procesas vyksta išskaidytai, per atskirus dilerius ir rinkos dalyvius, tačiau bendras rezultatas akivaizdus – europietiškų markių fizinių pardavimo vietų skaičius Kinijoje realiai mažėja.
„Porsche“ jau mažina tinklą
Ryškiausias signalas ateina iš prabangos segmento. „Porsche“ oficialiai sumažino savo salonų skaičių Kinijoje – nuo maždaug 150 iki kiek daugiau nei 110. Iki 2026 m. pabaigos jų turėtų likti apie 80. Toks sprendimas priimtas po staigaus pardavimų kritimo ir aiškiai pablogėjusio dilerių pelningumo.
Tai pirmas atvejis, kai europietiška „premium“ marka atvirai pripažįsta, kad iki šiol buvusi fizinės veiklos apimtis Kinijoje ekonomiškai nebepasiteisina.
Ne markių pasitraukimas, o krizė pardavimo modelyje
Europos koncernai pabrėžia, kad neketina palikti Kinijos rinkos. Problema – ne pati buvimo šalyje strategija, o jos įgyvendinimo forma. Klasikinis 4S dilerio modelis vis prasčiau atitinka realijas rinkos, kurioje vis svarbesnė tampa internetinė prekyba, lankstūs finansavimo sprendimai ir pigesni, mažesni salonų formatai.
Praktiškai tai reiškia, kad europietiškos markės turi išmokti veikti su mažesniu, labiau atrinktu tinklu, koncentruotu didžiuosiuose miestuose ir pagrindinėse aglomeracijose, o ne dengiančiu visą šalies teritoriją kaip anksčiau.
Kinijos elektrinių automobilių markės perima iniciatyvą
Lygiagrečiai sparčiai auga vietinių gamintojų pardavimai. Kinijos markės parduoda automobilius greičiau, pigiau ir su mažesnėmis sąnaudomis, o tai dar labiau silpnina europietiško dilerių modelio konkurencingumą. Svarbus veiksnys – ir visuomeninis spaudimas rinktis vietinius, Kinijoje gaminamus automobilius, ypač elektrinius.
Pramonės analitikų vertinimu, 2026-ieji europietiškoms „premium“ markėms Kinijoje bus veikiau pardavimų ir kainų stabilizacijos, o ne tinklo plėtros metai. Tai leidžia manyti, kad dalies salonų – ypač esančių už didžiųjų miestų ribų – nykimo procesas ir toliau tęsis.
