„Revel” įspūdingai sugrįžo iš užmaršties ir bankroto grėsmės, pristatydama dviratį, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodo ostentiškai nepraktiškas. Šis projektinis modelis vadinamas „Project RaTical” ir yra aiškus signalas, kad „Revel” ketina išsikapstyti iš sunkumų ne agresyvia reklama, o inžineriniais sprendimais ir technologinėmis naujovėmis.
Dar 2025 m. gegužę bendrovės įkūrėjas Adamas Milleris atpirko „Revel” ir viešai paskelbė apie „perkrovimą”, kurio pagrindas – techniškai išskirtiniai, inžinerija paremti produktai. „Project RaTical” būtent tai ir įkūnija: tai prototipas, vienetinis demonstracinis egzempliorius, rodantis, ką gali atverti adityvioji gamyba (3D spausdinimas), kai konstruktorių neberiboja klasikinių, suvirintų mazgų geometrija.
Toks dviratis veikia ir kaip gudrus prekės ženklo pranešimas – kompanija bando atgauti pasitikėjimą ne tuščiu blizgesiu, o realių konstrukcinių problemų sprendimu. Ryškiaspalvis anglies pluošto rėmas gal ir surinktų daug paspaudimų, tačiau tiksliai apgalvota, iš titano pagaminta „keistenybė” sako kai ką daugiau: „Revel” vis dar rūpinasi tikru, ne vien popieriniu inžineriniu turiniu.
Ar 3D spausdinimas išsprendė didžiausią titaninio „full” tipo dviračių trūkumą?
Titano „full” – tai kalnų dviratis su pilna amortizacija, kurio rėmas pagamintas iš titano, o ne iš aliuminio ar anglies pluošto. „Full” reiškia, kad dirba ne tik priekinis amortizatorius (šakė), bet ir galinis amortizatorius (damperis), todėl rėmas turi vyrių ir svertų sistemą, leidžiančią galinei ašiai judėti kontroliuojamai pagal numatytą kinematiką. Paprastai tokiose rėmuose naudojami rankomis suvirinti 3Al-2.5V lydinio vamzdžiai ir iš stipresnio 6Al-4V lydinio pagaminti mazgai labiausiai apkrautose vietose.
Kodėl apskritai renkamasi titaną? Todėl, kad jis suteikia labai specifinį važiavimo pojūtį. Titanas yra tamprus ir gerai slopina smulkias vibracijas – daug geriau nei aliuminis. Jis nekoroduoja, pasižymi dideliu atspariu nuovargiui, todėl puikiai atlaiko ilgalaikį, daugelį metų trunkantį intensyvų naudojimą. Tokį rėmą sunku įlenkti, o suvirinimo remontai dažniausiai įmanomi, jei tik juos atlieka su titanu dirbti mokantis specialistas. Praktiškai toks dviratis apjungia plieno ilgaamžiškumą, aliuminiui artimą masę ir „minkštą”, gyvą darbo charakterį.
Kita vertus, titanas yra ir brangus, ir sudėtingas apdirbti. Galutinę kokybę bei savybes labai stipriai lemia suvirinimo tikslumas, terminis apdorojimas ir paties lydinio kokybė. Dėl to ne kiekvienas gamintojas sugeba išspausti iš šios medžiagos optimalų rezultatą.
„Project RaTical” išsiskiria išskirtiniu titano pritaikymu rėmo konstrukcijoje. Čia derinamos 3D spausdintos 6Al-4V titano mufos ir rankomis suvirinti 3Al-2.5V vamzdžiai. Toks hibridinis sprendimas leidžia išlaikyti būdingą titano darbą ir važiavimo pojūtį, kartu pašalinant konstrukcinius apribojimus, kurie anksčiau buvo nulemti būtinybės virinti vamzdžius nepatogiais kampais aplink guolius ir galinį amortizatorių.
Tai svarbu todėl, kad titaniniai „full” tipo rėmai istoriškai visada buvo kompromisų menas: jie gražūs, ilgaamžiai, „gyvi” važiavime, bet dažnai apriboti geometrijos ir kinematikos. „Project RaTical” atvirai bando išsivaduoti iš šios spąstų kombinacijos – kritiniai mazgai spausdinami 3D spausdintuvu taip, kaip reikalauja kinematika, o ne taip, kaip leidžia turimų vamzdžių rinkinys. Rezultatas – kalnų dviratis, sveriantis apie 14,3 kg, kas tokios klasės, visiškai amortizuotam titano modeliui yra labai konkurencingas rodiklis.
Reikia pabrėžti, kad titanas šiai markei tikrai nėra visiška naujovė. „Revel” dar 2023 m. perėmė „Why Cycles” ir 2025 m. viduryje atnaujino savo metalinių modelių liniją. Tai reiškia, kad iki „Project RaTical” projekto įmonė jau turėjo patirties tiek tiekiant, tiek gaminant ir projektuojant rėmus iš 3Al-2.5V ir 6Al-4V lydinių. Tai labai svarbu, nes hibridinis 3D spausdinimo ir suvirinimo derinys – tai ne vien 3D spausdintuvo įsigijimo klausimas, o daug platesnės, medžiagų mokslo pagrindu sukurtos kompetencijos.
Čia reikia išmanyti, kaip spausdinti plonų sienelių titano mufas su kontroliuojamu poringumu, kaip tinkamai atlikti jų terminį ir mechaninį apdorojimą, o vėliau – kaip po šaltosios apdirbimo fazės suvirinti jas su vamzdžiais, nesumažinant rėmo atsparumo nuovargiui. Tik tokia grandinė leidžia išnaudoti tikrąjį titano ir adityviosios gamybos potencialą.
Prototipinis „Project RaTical” rieda ant 29 × 2,6 colio padangų, turi tarpą moderniems UDH standarto pavarų blokams ir, sprendžiant iš viešai pateiktų nuotraukų, komplektuojamas su „RockShox Lyrik” šakėmis ir „RockShox Super Deluxe” galiniu amortizatoriumi. Ratai, panašu, priklauso „Industry Nine” gamai, o stabdžiai – naujieji „SRAM Motive”.
Kol kas nėra jokios oficialios informacijos apie tai, ar „Project RaTical” pasieks serijinę gamybą, todėl neaiški ir jo kaina. Vis dėlto, atsižvelgiant į naudojamas medžiagas, 3D spausdinimo apimtis ir komponentų klasę, galima drąsiai spėti, kad tokio dviračio kaina, jei jis kada nors pasirodytų rinkoje, gerokai viršytų 30 000, o gal net ir 40 000 eurų ekvivalentą litais skaičiuojant pagal dabartinius rinkos mastelius.
