Tuninguotojų komanda iš Jungtinėje Karalystėje įsikūrusios „DM Performance“ nusprendė gerokai patobulinti jau nebegaminamą „Renault Twizy“ – į šį mažytį elektromobilį jie sumontavo daug galingesnį variklį. Pasirinktas vienas galingiausių elektrinių motokrosinių motociklų agregatų – „Stark Varg“ jėgainė.
Priminsime, kad „Renault Twizy“ (gamyba nutraukta 2023 m.) buvo kurtas kaip itin kompaktiškas miesto elektromobilis. Iš esmės tai sunkus keturračiu laikomas keturvietis, kurio standartinis variklis išvystydavo tik apie 17 arklio galių (13 kW).
Šis automobilis buvo labai lengvas – jo bendroji masė siekė maždaug 450 kg (apie 992 svarus). „Twizy“ buvo suprojektuotas taip, kad mieste galėtų važiuoti nuo 48 km/val. iki maždaug 80 km/val. greičiu. Galinėje ašyje naudoti tiesioginės pavaros elektros varikliai.
Taigi jis niekada nebuvo skirtas dideliam greičiui – veikiau tai uždaras motoroleris su durimis, pritaikytas kasdieniam judėjimui mieste.
„Renault Twizy“ galingumo šuolis
Elektrinis motociklas „Stark Varg“ laikomas vienu galingiausių elektrinių bekelės motociklų pasaulyje – jo galia siekia apie 80 arklio galių (beveik 60 kW), o sukimo momentas – iki 938 Nm (692 lb-ft). Tuningavimo komanda nusprendė šį agresyviam akseleravimui skirtą variklį perkelti į mažytį, šaldytuvo dydžio keturratį „Twizy“.
Kaip pranešama, projektas prasidėjo nuo visiško „paciento“ – „Twizy“ – išardymo. Buvo išmontuoti visi originalūs galiniai varikliai ir jų komponentai. Tuomet sumontuotas „Stark Varg“ elektros variklis, kuris maždaug 4 kartus padidino automobilio galią, lyginant su gamykliniu variantu.
Tam, kad naujasis agregatas tilptų, teko nupjauti originalų galinio variklio rėmą ir paruošti vietą naujai transmisijai. Be to, buvo suprojektuota ir pagaminta individuali grandininė pavara, pakeitusi „Twizy“ naudotą tiesioginės pavaros sistemą.
Siekiant, kad transmisija atlaikytų gerokai išaugusį sukimo momentą, buvo modifikuotas ir originalus diferencialas: jam pagamintas naujas nerūdijančiojo plieno korpusas ir pritaikytas aukšto slėgio tepalas.
Naujajam varikliui maitinti į „Twizy“ sumontuotas apie 32 kg (70 svarų) sveriantis „Stark Varg“ akumuliatorių blokas. Jis pakeitė kur kas sunkesnę originalią maždaug 100 kg (220 svarų) bateriją. Naujoji baterija yra ne tik žymiai lengvesnė, bet ir pasižymi geresne talpa bei greitesniu iškrovimu, taip pagerindama automobilio dinamiką ir akceleraciją.
Siekiant sumažinti apsivertimo riziką ir pagerinti valdymą, „Twizy“ buvo sumontuotos „Maxpeedingrods“ reguliuojamos pakabos (coilover) statramsčiai. Dėl to automobilio svorio centras tapo žemesnis, o važiuoklė – standesnė ir labiau tinkama sportiškam važiavimui.
Rezultatas – įspūdingas. Dabar šis mažytis elektromobilis generuoja didesnį sukimo momentą nei „Lamborghini Aventador“ sportinis automobilis, kurio maksimalus sukimo momentas siekia apie 690 Nm (509 lb-ft). Toks derinys – itin lengvas kėbulas ir milžiniškas sukimo momentas – paverčia „Twizy“ tikru inžineriniu eksperimentu, kurį stebėti labai įdomu.
Superautomobiliams miegoti dar nereikia
Bandymai parodė, kad patobulintas „Stark Twizy“ tikrai nėra vien teorinis projektas. 100 mylių per valandą (161 km/val.) greičio drago lenktynėse prieš „Audi S1 Quattro“ šis mažylis sugebėjo išplėšti pergalę. Atsižvelgiant į žymiai mažesnę „Twizy“ masę, toks rezultatas pernelyg nestebina, tačiau vis tiek atrodo įspūdingai.
Komanda taip pat išbandė „Twizy“ atlikdama greitus „donutus“ aplink „Aventador“ – tai akivaizdžiai demonstravo, kaip agresyviai ir staigiai šis elektromobilis gali pasukti ir įsibėgėti. Žinoma, kalbant apie ilgalaikį greitį, stabdymo efektyvumą bei trasos laiką, tokie automobiliai kaip „Quattro“ ar „Aventador“ vis tiek būtų pranašesni už modifikuotą „Twizy“.
Atsižvelgiant į viską, ką atliko „DM Performance“, šio projekto tikslas nebuvo sukurti superautomobilių žudiką. Greičiau tai – daug įdomesnis kūrinys: riedantis koncepcinis įrodymas, kiek beprotiškas gali būti šiuolaikinis elektrinis sukimo momentas, kai jis sujungiamas su itin lengvu kėbulu.
Tinkamose rankose net ir kuklus miesto elektromobilis gali virsti beprotišku, tačiau labai smagiu padangų „plėšytoju“, demonstruojančiu, kokį potencialą slepia šiuolaikinės elektrinės pavaros.
