„Tesla“ pasiekė svarbų reguliacinį laimėjimą, besirengdama pristatyti specialiai sukurtą robotaksi. JAV Federalinė ryšių komisija (FCC) suteikė bendrovei išimtį, leidžiančią naudoti itin plataus diapazono (UWB) radijo technologiją fiksuotoje, lauko sąlygomis veikiančioje belaidžio įkrovimo sistemoje, skirtoje būsimam „Cybercab“ modeliui.
2026 m. vasario 18 d. priimtu sprendimu FCC atsisakė taikyti du įprastus reikalavimus: kad UWB įrenginiai turi būti nešiojamieji ir kad antenos negali būti montuojamos ant lauko sąlygomis veikiančios fiksuotos infrastruktūros. „Tesla“ ši išimtis buvo būtina, nes jos belaidžio įkrovimo sistema naudoja ant žemės montuojamą įkrovimo padą, kuris gali būti įrengtas lauke ir turi komunikuoti su automobiliu parkavimo bei prisitaikymo prie įkrovimo vietos metu.
Šis sprendimas pašalina vieną iš svarbiausių reguliacinių kliūčių, „Tesla“ artėjant prie komercinės „Cybercab“ gamybos. Pirmosios šio modelio transporto priemonės neseniai nuriedėjo nuo gamybos linijos bendrovės „Gigafactory“ gamykloje Teksase. Autonominis, dviem keleiviams skirtas automobilis, pirmą kartą pristatytas 2024 m. spalį, turėtų būti plačiau gaminamas prieš planuojamą pasirodymą rinkoje 2027 m., o prognozuojama jo kaina siekia apie 30 000 JAV dolerių.
Kaip veikia „Tesla“ UWB įkrovimo ir pozicionavimo sistema?
FCC sprendime nurodoma, kad „Tesla“ sistema naudoja impulsinius UWB radijo siųstuvus ir imtuvus, įdiegtus tiek automobilyje, tiek žemės lygio įkrovimo pade, kad būtų užtikrintas trumpo nuotolio tarpusavio ryšys. Sistema sukurta tam, kad prieš pradedant belaidį energijos perdavimą būtų užtikrintas tikslus automobilio pozicionavimas virš įkrovimo pado.
Prieš įjungiant UWB funkciją, automobilis pirmiausia užmezga „Bluetooth Low Energy“ ryšį su įkrovimo padu. Tik patvirtinus šį ryšį, UWB sistema trumpam pradeda perduoti pozicionavimo signalus. Kai automobilis tiksliai sustoja virš pado, UWB seansas nutraukiamas.
FCC pažymi, kad šios sistemos signalai yra itin mažos galios, veikia 7,7–8,3 GHz dažnių juostoje ir perduodami labai trumpais intervalais – paprastai trumpesniais nei 150 milisekundžių per vieną lokalizacijos seką. Sistema perduoda signalus tik tada, kai keičiamasi informacija su susietu imtuvu, o ryšys visada palaikomas tik tarp vieno automobilio ir vieno įkrovimo pado.
UWB technologija plačiai naudojama tiksliai trumpo nuotolio objektų padėčiai nustatyti, nes signalai perduodami itin plačiame dažnių diapazone labai maža galia. Ji tapo įprasta išmaniuosiuose telefonuose, kur padeda įgyvendinti erdvinio suvokimo funkcijas, saugius skaitmeninius automobilio raktus, patalpų lokalizavimo ir pramoninius pozicionavimo sprendimus. Dėl didelio laiko matavimo tikslumo įrenginiai gali tiksliai apskaičiuoti atstumą ir kartu sumažinti trukdžius kitiems radijo ryšio tinklams.
FCC padarė išvadą, kad „Tesla“ įgyvendinamas sprendimas nesukurs plačios aprėpties ryšio sistemos, kas buvo vienas iš pagrindinių motyvų pirminiams apribojimams, taikomiems lauko sąlygomis veikiančiai fiksuotai UWB infrastruktūrai. Vis dėlto suteikta išimtis apima tam tikrus veiklos apribojimus ir koordinavimo reikalavimus, ypač veiklai netoli jautrių federalinių objektų ir radijo astronomijos stebėjimo vietų.
Esminė „Tesla“ robotaksi strategijos dalis
„Cybercab“ žymi „Tesla“ nukrypimą nuo įprastinės lengvųjų vartotojų automobilių gaminių linijos. Tai dviejų durų automobilis be vairo, sukurtas veikti tik visiškai autonominiu režimu. „Tesla“ pozicionuoja „Cybercab“ kaip masto požiūriu lengvai plečiamą, žemos kainos įėjimo tašką į savo robotaksi tinklą.
Prognozuojama 30 000 JAV dolerių kaina kartu su planuojama belaidžio įkrovimo infrastruktūra leidžia manyti, kad kuriama ekosistema yra orientuota į labai intensyvų automobilių parko naudojimą, reikalaujant kuo mažiau žmogaus įsikišimo.
Belaidis įkrovimas, derinamas su autonominiu navigavimu, gali sudaryti sąlygas robotaksi automatiškai persirikiuoti ir pasikrauti be jokio rankinio prijungimo prie įkrovimo stotelių. Tokios galimybės gali tapti būtinos siekiant užtikrinti nenutrūkstamą, visą parą veikiantį autoparko darbą. Nors visiškai vairuotojų nereikalaujančioms komercinėms paslaugoms vis dar reikės papildomų leidimų įvairiose jurisdikcijose, FCC suteikta išimtis yra reikšmingas žingsnis įgyvendinant šiai vizijai reikalingą techninę infrastruktūrą.
